vitstar píše:UF
To snad ne! Palivo typu metyl by nemělo zhoustnout ani při výrazně nižších teplotách. Jedíný problém by v něm mohl způsobovat olej. Ale protože dnes se používají oleje do žhavících paliv výrazně čistější anebo dokonce syntetické, tak při teplotách okolo nuly by neměl ani náhodou tento problém nastat.
Tak jasně, že olej To vím, že metyl moc netuhne. Ovšem ricin je olej a ten hustotu s teplotou mění a tedy i paliva. Určitě bude mět jinou viskozitu při +25, nebo -3. Tady se toho trošku dotýkají. http://www.macomodel.cz/index.php?page=olej-v-palivu A je to myslím zajémavé počtení i jen tak obecně.
Ahoj opravuji, není tam univerzální svíčka,ale teplá dnes mě psal předchozí majitel motoru. Četl jsem dát na přechod hlavy a válce motoru plechovou hadicovou sponku o šířce cca 1cm aby se právě za letu ta hlava tolik nechladila a mohlo by to pomoci. Jen s touto úpravou to chce létat jen při teplotách po -1 stupeň. Jinak hrozí poškození motoru. Co vy na to? Motor je vlastně celej venku tak si myslím ,že by mu to nemuselo nic udělat a mohlo by to být ke prospěchu věci. U některých modelu je motor komplet schovaný a taky to šlape.
No, je to riziko s tou hlavou. Třeba by to klaplo, ale taky nemusí. Ale zas na druhou stranu ricin je nejlepší olej, vydrží hodně vysoký teploty a ještě maže při nich. U té teplé svíčky je to relativní pojem, to chce právě testnout jich víc. Mě to naštěstí vyšlou s tou OS A3, ale to bylo kolem nuly. Celej motor venku moc nevadí. Nejtěsnější je právě u vrchu, proto má vliv ta páska nahoře a ne jinde na válci. Ale za test by to možná stálo. Vím, že to někteří běžně dělají. ::)))
Tak jsem to zkoušel na zahradě a motor jde jak dělo, dal jsem na něj ocelovou pásku a maličko ještě zvýšil volnoběh. Přechody jsou v menších otáčkách v normě a od řtvrt plynu nahoru je to uplně v pohodě , asi je čas to zas testnout ve vzduchu . Jo a teplota je zas kolem - 3 st.
No to potvrzuje moji předchozí radu. Jen si myslím, že ocelová spona se bude za letu chladit víc než páska z papíru kov má rozhodně vyšší tepelnou vodivost. Ale zase při teplotách okolo nuly by ten rozdíl mezi papírem a kovem mohl být minimální. Papír nebo ještě lépe hnědou papírovou pásku ve dvou až třech vrstvách na válci, mám vyzkoušenou při teplotách až -10, ale to už je létání spíš za trest. Všechno zebe a stejně tak ta pohoda tomu trochu schází. Není nad vlastní zkušenost
Dneska jsme šli létat do Třebechovic, bylo trochu tepleji,na motoru byla ocelová páska a po krátkém doladění motor konečně pochopil proč je vlastně v letadle tady je maličká ochutnávka startu http://www.youtube.com/watch?v=dM0YIGsqWT4 jen pokud mu naložím plnej knedl má snahu se otáčet do prava dorovnal jsem trimem křidélek a jak zas letím na volnoběh táhne lehce do leva. Vypadá to na špatné /velké/ vyosení motoru. Dal jsem pod lože podložku co měl předchozí majitel a asi po opravě jsem vlepil trochu jinak motorovou přepážku a už je vyoseno moc. Přistání dnes také není zrovna ukázkové http://www.youtube.com/watch?v=tuCvG9fV8II . Jinak létá svižně a hlasitě http://www.youtube.com/watch?v=huUwlZ2ZxdA
Máte někdo nápad co stím vyosením. Kamarád mě říkal že spíš neš vyndat vyosení do boku tak maličko skopit motor dolu. To už je jen taková zdánlivá drobnost, jinak letadlo létá super. Jsem rád že jsem vás tady poslechl a dal se do opravy.
To vím, že metyl moc netuhne. Ovšem ricin je olej a ten hustotu s teplotou mění a tedy i paliva. Určitě bude mět jinou viskozitu při +25, nebo -3. Tady se toho trošku dotýkají. http://www.macomodel.cz/index.php?page=olej-v-palivu A je to myslím zajémavé počtení i jen tak obecně.
.