SafeSky - aplikace pro předcházení kolizím ve vzduchu

[LEON]

" Je třeba si přečíst i první stranu tohoto vlákna o SafeSky, kde je jeho funkčnost vysvětlena. Aplikace SafeSky pracuje s těmito protokoly: "

Četl jsem to.
Můj názor na věc:
Nejvíce srážek je mezi paraglidery a potom paraglidery - rogala. Takže tam používají monitoring hlavně mezi sebou, vedlejším odpadem je zobrazení pro modeláře. Není už prakticky žádná velká soutěž paragliderů, aby se to neobešlo bez vzájemného konfliktu ve vzduchu. Při svahování většího počtu účastníků rekreačně, nebo kroužení v termice je to podobné.
Pro modeláře je největším problémem kolize s UL a provozem aeroklubů. Až na pár výjimek nemají tyhle letadla žádný identifikátor s uvedenými protokoly.

ULL, paraglidery, rogala a další drobní účastníci letového provozu nemají zákonnou povinnost vysílat ID. Pokud to dělají, dělají to nejspíš pro svoji bezpečnost, ne z legislativní povinnosti. Tam chápu použití SafeSky jako nejlevnější řešení prevence před kolizemi (samozřejmě zdaleka ne stoprocentní). Já se ale v jejich komunitě nepohybuji, pokud Ty ano, budeš mít přesnější informace, já patřím spíš mezi ten "odpad" jak říkáš Ale znovu opakuju, stačí si za pěkného počasí pustit SafeSky (pozapínat v něm všechny protokoly!) a mrknout na vzudšný traffic, těch "vyjímek" tam ve vzduchu uvidíš opravdu mnoho:



Ono samozřejmě záleží na konkrétní lokalitě, já létám s RC hned vedle města, paraglidistu jsem tu snad ještě v malé výšce nepotkal (vyjma leteckých dnů na sousedním letišti), ale vrtulníky záchranné služby tu létají velice často do sousedního města, kde má nemocnice heliport. Sám jsem viděl několikrát přistání vrtulníku přímo v našem městě při nehodě, kdy vrtulník letěl v malé výšce přes louku, kde s kolegou létáme. Věřím, že kdybych létal někde na horách, tak zase budu potkávat samé paraglidery a žádný vrtulník.
Přímo naproti oken kanclu kde pracuji mám malé letiště LKNM a když slyším startovat nebo přistávat letadlo, zapínám si SafeSky na PC, abych se mrknul, co to letí a přes co se to hlásí do sítě. Vídám v aplikaci víc jak uváděných 2/3 letadel, včetně kluzáků a ULL. Vrtulníky prakticky všechny (ADS-B). Dokonce jsem tu viděl i horkovzdušný balón s vlastním ID na OGN Ale stane se i to, že tu létá nějaký cvičný letoun, kde instruktor učí žáka přiblížení na přistání, třeba 10x po sobě celé odpoledne a má nevím proč ID vypnuté, i když jiné dny ho na SafeSky vídám. Takže určitě není SafeSky všespásné a nedá se na něj spolehnout stoprocentně. Ale většinu letadel to zahlásí a zrovna pro modeláře mi to přijde jako užitečný nástroj, který nic nestojí - mobil má dnes každý a nějaký datový tarif už téměř také. A pokud je pilot letadla přihlášený přes nějaký z veřejných protokolů do síťě, tak uvidí naopak i toho modeláře, pokud si tam ten modelář/dronař v SafeSky vyznačí své místo létání. Tuhle funkcionalitu neumí ani "povinný" DroneView.

[LEON]

" Konstatování reálu. Ale jak technologie zlevňují tak se i více rozšiřují mezi ULL a kluzáky ......."

Tohle se o mnoho nezlevní. Důvod? Je to jediný přístroj v UL, který musí být certifikovaný ( odpovídač).
Nejde ani o to, jestli to stojí např. 50k. Jde o to, že každé dva roky to musí na přezkoušení za řádově 5k

Jo, tohle je jeden z důvodů, proč aplikace jako SafeSky nebo EasyVFR založené na (z principu ne zcela spolehlivém) internetovém připojení nemohou nikdy přímo nahradit certifikované odpovídače na letadlech, které ze zákona musí být odpovídačem vybavené.

[7591]

ULL, paraglidery, rogala a další drobní účastníci letového provozu nemají zákonnou povinnost vysílat ID. Pokud to dělají, dělají to nejspíš pro svoji bezpečnost, ne z legislativní povinnosti......

Dělají to proto, že do některých prostorů nelze letět bez odpovídače. Takže mají odpovídač. Ne jinou aplikaci.
Jestliže je namontovaný odpovídač, ať už v certifikovaném letadle, nebo UL, musí být vždy zapnutý.
Jestli to je vypnuté, např. na těch okruzích se žákem, má to mnoho důvodů ( nelegálních), které není vhodné rozebírat tady.

[LEON]

Nicméně přesto mnohé paraglidery a motorová rogala používají místo certifikovaného odpovídače i právě tuto aplikaci SafeSky, na těch výše vystavených obrázkách z mobilu jsou označeni modrou barvou. Předpokládám, že pokud takováto aplikace nemůže "legislativně" nahradit certifikovaný odpovídač pro možnost vstupu do těch vyhrazených zón, o kterých píšeš, tak tu aplikaci tedy musí za letu používat z jiných důvodů.
O té povinnosti používat odpovídač VŽDY, jestliže je již v letadle zamontovaný, jsem netušil, díky za info! Měl jsem za to, že tam prostě je nějaký praktický (legální) důvod, proč při nácviku ID občas zapnuté nemají. Ale rozebírat to tady nemusíme.

[LEON]

V současnosti asi docela užitečný anti-kolizní systém hlavně pro paraglidery:



Viz nedávný aktuální incident:

[7591]

Má to několik zcela zásadních problémů:
Aby SafeSky zabránila srážce paraglidistky Sabriny s tou Cessnou u Zell am See musela by to používat Sabrina i pilot Cessny.
Oba by museli být v té chvíli na signálu mobilního telefonu. SafeSky má v téhle konkrétní oblasti poměrně vysokou úspěšnost, protože vysílače mobilních sítích jsou na kopcích. Jenže v údolích od určité výšky a na stíněných stranách těch kopců je to velmi často bez signálu.
Z principu je přenos zpožděný ( řádově jednotky s). To je další mínus.
V téhle konkrétní situaci by oba museli sdílet svou polohu, museli být na signálu a potom by se mohli vidět řádově desítky sekund před srážkou. Pro paraglider nulová hodnota informace, protože nemůže ovlivnit nic. Horizontálně nebezpečný prostor neopustí. Vertikálně také ne, protože může jenom vyklesat a neví, jestli stejný manévr nezahájí Cessna.
Pilot Cessny by v ideálním případě paraglider mohl registrovat. Otázkou je jak. Telefon v tom řevu v kabině neuslyší, nějaký tablet sledovat určitě nebude.
Úplně nejslabší místo tohoto systému ale je ta závislost na signálu. Vedlo by to k situacím: Nic mi to nehlásí = žádný provoz na kolizním kurzu.
Z té srážky stoprocentně vzniknou nějaká opatření, podle míry zavinění jednou, nebo druhou stranou. Určitě to ale nebude doporučení na antikolizní systémy využívající mobilní sítě.

[LEON]

Kvalita internetového signálu může být určitě problém, signál bude klesat hlavně s rostoucí výškou, nad 5000m a výše. To je také hlavním důvodem, proč tenhle "internetový" ID/anti-kolizní systém legislativně nemůže být použit jako výhradní v letadlech, kde je ADS‑B povinné. SafeSky je datově docela dobře optimalizovaná apka, stačí ji i dost mizerný a pomalý internet na její základní funkci, ale i tak jsem tam už viděl, jak na mapě nějaké letadlo poskočilo o pár set metrů tam a zpátky, nejspíš právě kvůli tomu, že se nacházelo v oblasti s horším internetovým pokrytím.

Ta vyšší latence signálu při méně kvalitním připojení se dá částečně kompenzovat nastavením alarmu kolizního kurzu na větší vzdálenost, třeba i 10km. Já při létání s RC modelem používám 4km, to mi dává čas, abych vyklidil prostor a rychle vyklesal dolů.

Displej mobilu/tabletu není třeba sledovat (u FPV létání s FPV brýlemi na obličeji to prakticky ani není možné), aplikace hlásí hlasově nejen přítomnost letadla na kolizním kurzu, ale i jeho vzdálenost a směr vůči mně. Jako alarm se dá nastavit i blikání blesku foťáku, pokud by člověk nechtěl nebo nemohl spoléhat jen na hlasové varování.

Po přepnutí do módu "virtuálního radaru" pak dá SafeSky pilotovi v kolizní situaci i nějaké základní situační povědomí (viz spodní část obrázku), aby mohl začít řešit případný problém:


Všechno co říkáš, jsou relavantní argumenty, SafeSky není a z principu nemůže být všespásným řešením a nikdo to ani netvrdí, ale beru to obdobně jako třeba očkování u dětí - to, že očkování není účinné na 100%, ještě neznamená, že ho nebudeme používat vůbec Naštěstí se do sítě připojuje již čím dál více pilotů, ono je to vidět i na tom, jak hustě již je nebe protkané ID lokátory, nejen těch se SafeSky:


A pro nás modeláře to je v současnosti jediné řešení mít alespoň nějakou šanci se dozvědět o blížícím se letadle dřív, než ho uslyšíme.