Letecký zákon a všechny možné jeho dopady

[TomasC]

Za mě dobře vysvětleno díky. Většina sporů je v detailech a porozumění.
Ještě jednou děkuji za vysvětlení

Na Facebooku jsem smazal moje komentáře k tomuto.

Jsem moc rád, že jsme si to vyjasnili, a děkuji za konstruktivní přístup i za reakci na Facebooku – velmi si toho vážím.

Snad jen dvojí ceny bych uvítal ještě v rámci SMČR probrat, třeba že by přespolní měli vlastní pojištění aby se ulevilo základně SMČR a tim by třeba mohli platit stejně či méně protože se zjednoduší případné starosti s tímto, jen návrh který by měl logický základ.

Ono je to celé hlavně o tom, jak funguje spolkový život a spolková demokracie obecně (koneckonců je to takto definováno i v občanském zákoníku).

Základním dokumentem Svazu modelářů ČR jsou Stanovy. A v nich stojí černé na bílém:

„Do působnosti konference SMČR náleží: Stanovení výše členského příspěvku SMČR.“

Na konferenci se tedy sejdou zvolení zástupci klubů napříč všemi odbornostmi a demokraticky hlasují o výši členských příspěvků i podmínkách. Proběhne hlasování, a výsledek platí. Nikdo jiný než konference tuto výši ani pravidla změnit nemůže.

Pokud má cokoliv na příspěvcích či pravidlech změnit logiku, cesta je otevřená každému členovi: stačí se nechat svým klubem nominovat jako delegát na konferenci a předložit konkrétní návrh. Přesně takhle se ve spolku věci posouvají.

Pro představu, jak to funguje v reálné praxi:

Příklad 1: Já sám jsem na konferenci podal návrh na slevu pro mládež, která se přihlásí po 1. září. Cílem bylo pomoci kroužkům, které v září naberou děti, aby dětští členové měli hned od startu školního roku pojištění i svazové výhody za férovou cenu. Návrh byl konferencí přijat (1603 hlasy).

Příklad 2: Byl podán také návrh na slevu pro seniory – ten však konferencí přijat nebyl.

Takto prostě spolková demokracie funguje. Výsledná pravidla a ceny jsou vůlí projevenou hlasováním zástupců všech klubů.

[BeneFitmodel]

Tak to zajisté bude mít svaz demokratický odsouhlasen i ten obchod výhody pro 10% procent členů za nevýhody pro 100% členů a riziko krachu celé té akce kolem ModelMap.

Z venku to nevypadá příliš demokraticky, tohle vypadá na privatizaci svazu.... ale členská základna buďto nevidí, nebo je "demokraticky" umlčena, jako jakýkoliv jiný názor, který má vedení KLeM.

Pomineme li, že okolností i podmínky toho "výmenného obchodu" SMČR - ÚCL jsou nestandardní, tak jejích realizace je to, co by mělo modeláře zajímat ještě víc, minimálně těch cca 90% užitku z toho nemaje, ale rizika nesou 100% .

Celkové hodnocení rizik plynoucích z vyvoje te apky, jen dle toho , co je veřejně dostupné....
Oblast Riziko
Bus factor 10/10
Person dependency 10/10
Udržitelnost 9/10
Provozní kontinuita 9/10
Bezpečnost 8/10 (nelze posoudit bez auditu)
Architektura 7/10 (nedostatek veřejných informací)
Governance 9/10
Konflikt rolí 8/10
Vendor lock-in 9/10
Dokumentace ? (nelze ověřit)


Konflikt rolí - tohle považuji za mnohem zajímavější než samotné programování.

Jediný človek je současně:
- autor konceptu digitalizace,
- člověk jednající s ÚCL,
- představitel SMČR,
- správce legislativy,
- gestor aplikací.

To znamená, že u jednoho člověka se koncentrují:
- návrh,
- implementace,
- komunikace,
- obhajoba.

V projektovém řízení se tomu říká absence oddělení rolí.

To zvyšuje riziko confirmation bias - potvrzovací zkreslení. To vede k tomu, že člověk spíše vidí to, co očekává, že bude vidět nebo slyší to, co chce slyšet, nebo naopak nevědomě ignoruje, to, co nechce vidět nebo slyšet.

Hlavní riziko spočívá v architektuře řízení projektu. Aplikace, která má být součástí plnění regulatorních podmínek a jejíž případná nefunkčnost může ovlivnit provoz podle oprávnění SMČR, by z hlediska dobré praxe neměla být existenčně závislá na jediné fyzické osobě. Pokud skutečně neexistuje širší vývojový tým, formální správa zdrojových kódů, plán předání a procesy pro dlouhodobou údržbu, jde o vysoké systémové riziko, které by mělo být předmětem nezávislého IT a governance auditu. To není kritika konkrétního vývojáře, ale standardní závěr vyplývající z principů řízení kritických informačních systémů.

Tohle nevypadá moc bezpečně a festovně, když to má být pro řízení bezpečnosti leteckého provozu, teprve ne.
Ví či alespoň tuší členská základna co se bude dit, když to krachuje a kdo to bude platiť?
Je tohle dobrodružství demokratický posveceno členy? Odsouhlasili svou privatizaci?

[joskapilot]

Tak to zajisté bude mít svaz demokratický odsouhlasen i ten obchod výhody pro 10% procent členů za nevýhody pro 100% členů a riziko krachu celé té akce kolem ModelMap.

Z venku to nevypadá příliš demokraticky, tohle vypadá na privatizaci svazu.... ale členská základna buďto nevidí, nebo je "demokraticky" umlčena, jako jakýkoliv jiný názor, který má vedení KLeM.

Pomineme li, že okolností i podmínky toho "výmenného obchodu" SMČR - ÚCL jsou nestandardní, tak jejích realizace je to, co by mělo modeláře zajímat ještě víc, minimálně těch cca 90% užitku z toho nemaje, ale rizika nesou 100% .

Celkové hodnocení rizik plynoucích z vyvoje te apky, jen dle toho , co je veřejně dostupné....
Oblast Riziko
Bus factor 10/10
Person dependency 10/10
Udržitelnost 9/10
Provozní kontinuita 9/10
Bezpečnost 8/10 (nelze posoudit bez auditu)
Architektura 7/10 (nedostatek veřejných informací)
Governance 9/10
Konflikt rolí 8/10
Vendor lock-in 9/10
Dokumentace ? (nelze ověřit)


Konflikt rolí - tohle považuji za mnohem zajímavější než samotné programování.

Jediný človek je současně:
- autor konceptu digitalizace,
- člověk jednající s ÚCL,
- představitel SMČR,
- správce legislativy,
- gestor aplikací.

To znamená, že u jednoho člověka se koncentrují:
- návrh,
- implementace,
- komunikace,
- obhajoba.

V projektovém řízení se tomu říká absence oddělení rolí.

To zvyšuje riziko confirmation bias - potvrzovací zkreslení. To vede k tomu, že člověk spíše vidí to, co očekává, že bude vidět nebo slyší to, co chce slyšet, nebo naopak nevědomě ignoruje, to, co nechce vidět nebo slyšet.

Hlavní riziko spočívá v architektuře řízení projektu. Aplikace, která má být součástí plnění regulatorních podmínek a jejíž případná nefunkčnost může ovlivnit provoz podle oprávnění SMČR, by z hlediska dobré praxe neměla být existenčně závislá na jediné fyzické osobě. Pokud skutečně neexistuje širší vývojový tým, formální správa zdrojových kódů, plán předání a procesy pro dlouhodobou údržbu, jde o vysoké systémové riziko, které by mělo být předmětem nezávislého IT a governance auditu. To není kritika konkrétního vývojáře, ale standardní závěr vyplývající z principů řízení kritických informačních systémů.

Tohle nevypadá moc bezpečně a festovně, když to má být pro řízení bezpečnosti leteckého provozu, teprve ne.
Ví či alespoň tuší členská základna co se bude dit, když to krachuje a kdo to bude platiť?
Je tohle dobrodružství demokratický posveceno členy? Odsouhlasili svou privatizaci?

Bene dívej se na to pozitivně oni dokázali že 300+ m výšky za určitých podmínek jde dohodnout i v dané složité situaci, komunikace na Rcmanii je jiná věc a proto jsme na Rcfree.
Díky novým informacím a naší pestré diskuzi ať na Rcmanii tak u nás se snad ledy pohnou a bude i druhá strana více naslouhat a třeba využití AI k vysvětlení co pochopíme všichni naši společnou komunikaci zlepší.
Myslím využití AI na úpravu formulace ne na dlouhé výtažky co se nikomu nechce číst.

I já mám svoji teorii jak by mohli modeláři fungovat s jednou apkou při zachování absolutní přednosti pilotovaných strojů,ale k realizaci je dlouhá cesta a ať se my cesta SMČR nemusí líbit, tak Tomáš vše podstatné vysvětlil a pokud chceš měnit jejich model musel bys být členem SMČR.

Vlastní klub registrován na UCL může založit každá parta modelářů a může mít vlastní pravidla.

Ikonu si můžeš dát zace pozitivní a jít dál.
Mladí se mění a potřebují pomoc ve stále složitějším světě.

[BeneFitmodel]

OK, tak jednoduše a otevřeně po krocích, klidně si to dej do AI .
- EASA léta mluví o digitalizaci leteckého provozu = bez registrace a sledování pozice v nějakém digitálním systému nevzlétne ani větší moucha (100g, zatím)
- v CZ je letos na spadnutí zavedení U-Space = t.j. zavedení takových digitálních služeb
- tyhle služby nebudou zadarmo = poplatky za apku, registraci letu, vzlétnutí
- privatizace apky ModelMap = poplatky všech modelářů za takové služby padnou do kapsy konkrétnímu "modelářskému" subjektu

EU, CZ, SMČR modeláře nezakážou, jen jim to znechutí tak, že to vzdají sami a vyklidí prostor...a přesně to se děje už dlouhodobě

[joskapilot]

OK, tak jednoduše a otevřeně po krocích, klidně si to dej do AI .
- EASA léta mluví o digitalizaci leteckého provozu = bez registrace a sledování pozice v nějakém digitálním systému nevzlétne ani větší moucha (100g, zatím)
- v CZ je letos na spadnutí zavedení U-Space = t.j. zavedení takových digitálních služeb
- tyhle služby nebudou zadarmo = poplatky za apku, registraci letu, vzlétnutí
- privatizace apky ModelMap = poplatky všech modelářů za takové služby padnou do kapsy konkrétnímu "modelářskému" subjektu

EU, CZ, SMČR modeláře nezakážou, jen jim to znechutí tak, že to vzdají sami a vyklidí prostor...a přesně to se děje už dlouhodobě

AI píše že píšeš nesmysly, apka co si vytvořil SMČR je pouze jejich a my nic platit nebudeme, pouze u velkých měst bude v budoucnu u-space a my budem pod současnou legislativou létat dál pokud se nezmění...

[BeneFitmodel]

Slyším trávu růst? Možná, asi, čas ukáže....
ÚCL - všechny rozhodnutí k SMČR má zveřejněné, až na to poslední, náhoda...
Kdosi tu má snahu cenzurovat nepodstatné příspěvky jejích nahlášením, podstatné příspěvky s dotazy ignoruje, náhoda...

Jsou to vesměs hodní lidé. Dávkují informace v čase jako homeopatika, abychom se zbytečně nestresovali...
Tak jo, píšu nesmysly, pro dnešek určitě.
Obdobně jsem už vyšiloval a není to až tak dávno, dnes mohu napsat, já to říkal, bohužel...

[joskapilot]

Jak_mobilní_aplikace_chrání_RC_modeláře.mp4

(7.01 MiB) Downloaded 9 times

Jak by to v krátkosti mohlo vypadat, jen taková teorie a základ možné budoucnosti legálního létání.

[joskapilot]

Jen znovu upozorňuji že moje video vytvořeno AI je pouze možná cesta a neopírá se o žádnou oficiální legislativu.
Hold když se my něco nelíbí tak mám snahu vymýšlet řešení který náš společný koníček bude více uvolňovat bez úvazku v té či oné organizaci, zkrátka:
1) on-line test na ÚCL A1, A3
2) jedna aplikace plus internet v mobilu

A můžete létat výše a přitom bezpečněji
A čím méně komplikací tím více lidí na to přistoupí a bude vzdušný prostor více pod kontrolou.

Kdo si nechce lámat hlavu jak by to šlo udělat lépe tak se přihlásí do SMČR a má navíc pojištění a klid, ale vždy se dá řešit jak pravidla mohou jít naproti modelářům a né naopak.
Jen můj názor

[7591]

Jak_mobilní_aplikace_chrání_RC_modeláře.mp4

Jak by to v krátkosti mohlo vypadat, jen taková teorie a základ možné budoucnosti legálního létání.

Už jsem k něčemu podobnému svůj názor psal, ale klidně to zopakuji.
SMČR vyvořil apku ModelMap, pro ostatní je DroneMap, někteří účastníci vzdušného prostoru používají SafeSky.
SafeSky teď nechám stranou, tam je asi každému jasné jak to funguje, jaká jsou omezení.
Obě ostatní apky předpokládají, že účastníci případného kolizního prostoru jsou ve spojení s řízením letového provozu a mají nějaké zařízení k identifikaci své polohy ( odpovídač v příslušném módu).
Těžko se srazíme s linkovým, charterovým ..... Boeingem, nebo Airbusem, nějakým soukromým jetem. Na to musí být ignorant, hovado, které půjde létat do TMA, nebo nějakých letových prostorů nad jejich výšková omezení.
Pravděpodobnější je srážka s nějakým vrtulníkem záchranky. Ten má odpovídač. Ještě rizikovější je to s aeroklubovým provozem, UL, motorovým, nebo volným paragliderem, rogalem .... Nikdo z nich nemusí mít odpovídač a také ho má jen naprosto vyjímečně.
Takže když si vyznačím např. v ModelMap svůj letový prostor, většina letového provozu o mně vůbec neví.
Reálná situace ( hodně extrém, ale možný)?
Vyznačím si ten prostor a aktivuji si ho v apce. Budu létat v 600m s větroněm a srazím se s vyhlídkovým letem Z 143. Je to čtyřmístné a budou jen ty čtyři mrtvoly, bez dalších následků na zemi. Začne se to vyšetřovat a výsledek bude přinejmenším hodně nejistý, dost pochybuji, že by z toho vyšel ten pilot modelu bez ztráty kytičky.
To samé, ale budu létat v 290m. Tam už to pro právníky nebude tak jednoduché, protože budou muset prokázat co dělala ta Z143 pod 300m výšky.
Někteří účastníci diskusí na různých fórech mají představu, že dokopou všechny uživatele letových prostorů k odpovídačům.
To je ale jenom sen těch, kdo o tom neví absolutně nic.

[joskapilot]

Ano je tam potřeba dokopat každého pilota (živáka ve vzduchu) jakékoliv poletuchy aby měl alespoň zapnuté Safesky a on-line posílal svoji polohu, to je základ a tam by bylo možné že by se to nakonec muselo řešit certifikovanou krabičkou.
Celá ta legislativa je trochu jako právní tahanice jak to vyřešit "kdyby" ...
Na modeláře to nemyslí vůbec.
Již brzy začne platit SUB100 100g což možná teprve naštve a začne se u legislativy používat více mozek, a nebo také ne
Moje apka by uměla sama vyhodnotit kolizi a RC modeláře upozornit včas aby se uklidil, je to pouze na zvýšení bezpečnosti a zároveň cesta kdy by nemusel být modelář pod SMČR a mohl být free, pouze piloťák na ÚCL a registrace aby byl v systému.
Právní pohled je o pojištění a právě legislativě, kdy za mě by mělo být pojištění zase na straně letadel a poletuch kde jsou živí piloti, tedy modeláři by mohli dostat max pokutu popřípadě že by se ukázal úmysl klasické trestní řízení.
Info o poloze a nastaveném letovém prostoru který by samozřejmě odpovídal možnostem na konkrétním místě by se navíc dostala do systému a případné kolize by se to řešilo jednodušeji. I pro současnou bezpečnost by to byl přínos, protože když by se někde objevil dron tak by se hned vědělo jestli je to přátelský či né. Bez nesmyslných QR kódů na modelu.
Znovu připomínám že to je debata a reálné řešení zatím nabízí pouze SMČR včetně 300/600m my ostatní zatím mužem do 120m, dokud se nedohodneme na ideální legislativě která vyhovuje všem, protože jedině tak se dá něco změnit a je dobře že tady máme piloty reálných letadel
Stejně tak jako úředník od stolu nic rozumného nevymyslí tak ani já bez pomoci druhé strany, tedy pilotů letadel UL a podobně.