Trocha teorie o leteckých vrtulích

[LEON]

Moc pěkný článek o vrtulích a vše s nimi spojeným:

https://www.airspace.cz/akademie_letect ... -vrtulich/

[7591]

Ing Lněnička byl výborný aerodynamik a jeho přínos k modelařině je významný.
Někdy kolem r.2000 jsme spolu diskutovali na nějakém náhodném setkání vývoj vysokovýkonného kluzáku eta. Eta byla nějak těsně před záletem, na vývoji toho stroje se podíleli nejlepší konstruktéři z Německa a Itálie, celý tým vedl ing. Kickert.
Ing Lněnička byl názoru, uříznout z každého konce křídla 2m, protože tam už to má tak malou hloubku, že přínos vztlaku bude minimální a problémy s tuhostí a krutem maximální. Já jsem na to měl jiný názor. V té době už bylo zpracování kompozitů na takové úrovni, že to bylo řešitelné.
Vznikl superstroj s klouzavostí plus 70 a vysokou maximální rychlostí.

V citovaném článku o vrtulích by bylo možná lépe vysvětlit: ".....Otáčky motoru jsou při tom ovládány pilotem ....,"
Citace článku:
.....Automaticky stavitelná vrtule reaguje změnou stoupání na změny rychlostí rotace a letu tak, že její účinnost se snaží být za daných podmínek optimální. Proud vzduchu nabíhající k vrtulovým listům vytváří společně s jejich úhly nastavení podmínky pro dosažení co možná nejlepších poměrů vztlaku a odporu. Tyto vrtule jsou označovány jako „constant speed propellers“.
Otáčky motoru jsou při tom ovládány pilotem podle potřeby odpovídající danému letovému režimu – stoupání, klesání, vodorovný let atd. Tyto vrtule, pokud správně a spolehlivě pracují, vytvářejí podmínky pro nejúčinnější přenos energie z motoru na pohyb letounu. Není jednoduché je sestrojit a zajistit jejich spolehlivý provoz. Jsou však jednou z cest kudy se bude ubírat, a někde již tomu tak zčásti je, budoucí využívání vrtulových pohonů......

Možná by bylo vhodnější použít: Pilot nastaví požadované otáčky ......
Pilot nastaví požadované otáčky např. při vzletu na 5500 ot/min. Zahájí rozjezd a kdyby neměl constant speed vrtuli, tak bude motor přetáčet.
Na constant speed regulátor na začátku rozjezdu nastaví na vrtuli 5 500 a to drží bez ohledu na změnu rychlosti, stoupání, klesání až do doby, kdy pilot zvolí jiné požadované otáčky. Např. po nastoupání do cestovní hladiny navolí 4 300. Výkon pro požadovanou rychlost potom ovládá jen plněním ( hodnota podtlaku v sání)