SafeSky - aplikace pro předcházení kolizím ve vzduchu

[joskapilot]

Bohužel úředníci už plánují identifikační krabičky, další kšeft / konec některých modelářů.
A další problém je, že piloty ULL, paraglidů či rogal nic nenutí, aby alespoň zapnuli SafeSky v mobilu a byli vidět kilometry dopředu.
I Koli to vidí jako otravování pilotů co už tak nemají na růžích ustláno s tím co musí vše dodržovat.
Doufám že se dostanu někdy na letiště a pozeptám se i dalších pilotů co si o tom myslí. Né každý má v mobilu internet protože dávají vše do svých ull a podobně a každá koruna navíc zatěžuje rodinný rozpočet, takže čekám i tuto odpověď.

[LEON]

Dnes už snad většina ULL vysílá alespoň nějaký signál, FLARM, ADS‑B Out, nebo alespoň Mode‑S, nemusí mít přímo mobil se SafeSky, aby je modelář s aplikací SafeSky viděl. A mezi nejrizikovější provoz pro modeláře nepatří ULL, ale hlavně záchranné vrtulníky (LZS) a další stroje, které mají povinnost být vidět vždy, tady přes Město z Náchoda létají každou chvíli a i přímo na křižovatku ve městě tu sedala helikoptára LZS několikrát, co jsem pozoroval na vlastní oči. To jsou přesně ty situace, kdy se může vrtulník objevit v opravdu malé výšce a velmi rychle.
Ona ta popularizace této apky by měla být obousměrná, mezi piloty i mezi modeláři. SafeSky je způsob, jak si vzájemně pomoct, ne jak někoho buzerovat. Když pilot letadla vidí na dipsleji svého zařízení aktivitu v prostoru, může se jí vyhnout. Když modelář vidí díky apce blížící se letadlo, může přistát. Obě strany tím získávají.

[LEON]

...
Doufám že se dostanu někdy na letiště a pozeptám se i dalších pilotů co si o tom myslí. Né každý má v mobilu internet protože dávají vše do svých ull a podobně a každá koruna navíc zatěžuje rodinný rozpočet, takže čekám i tuto odpověď.

Piloti paraglajdů a různých motorových rogal očividně s používáním SafeSky aplikace neměli problém, jak jsem o minulém pěkném víkendu průběžně koukal (viz modrá barva). Bylo jich tam dokonce víc, než s OGN, Flarm apod. standardním lokátorem. Ono to je konec konců pro ty piloty i levnější řešení, mobil má, jak píšeš, každý...



Zato modeláře jsem tam viděl jen jednoho, někoho v Krnově Přitom není nic snadnějšího, než si tu apku na mobil stáhnout a mít při lítání s RC modelem jistotu, že se k vám ve vzduchu nic neblíží...

[7591]

Předpokladem funkčnosti téhle aplikace je několik obtížně splnitelných podmínek.
Jestliže se jedná o modeláře, provozovatele nějakého dronu na zemi apod., který chce sledovat letový provoz v jeho okolí tak je nutné, aby letový provoz skutečných letadel poskytoval informaci o poloze, rychlosti atd.
To se uskuteční buď pomocí téhle aplikace, kterou má pilot skutečného letadla, odpovídačem, případně systémy Flarm/ OGN jaké používají kluzáky.
Jaká je realita?
Odpovídač je standartem civilní letecké dopravy. Tam je riziko srážky minimální, jestliže modelář ( zúžím to jen na tenhle termín, ale platí i pro ty ostatní dronaře a pod.) nelétá ve výškových omezeních TMA, v CTR, v zakázaných prostorách ....
Největším nebezpečím srážky jsou UL, kluzáky, paraglidery .... až na výjimky bez odpovídačů, Flarm...
Telefony se sdílenou aplikací jsou nepoužitelné, je to téměř vždy bez signálu, takže předpoklad je, že piloti skutečných letadel aplikaci používat nebudou, navíc je to nepohodlné, věnují pozornost jiným přístrojům.
Výsledek je, že se zobrazí modelářům 5% (maximálně) konfliktního provozu, zbytek toho více rizikového ne.
Piloti skutečných letadel mají povinnost dodržovat výšková omezení v jednotlivých prostorech. Protože ví, jak létají modeláři, tak až na výjimky se snaží ponechat výškovou rezervu.
Když bude modelářská plocha někde mimo letová omezení a bude tam model ve 300m, tak to není dobře, ale riziko konfliktu je minimální.
Když budu létat s modelem v prostoru kde je maximální letová výška pro provoz skutečných letadel 300 m, do téhle výšky, tak je riziko srážky neúměrně vyšší.
Když si půjdu nadivoko zalétat do CTR tak jsem idiot.
Existují letecké mapy s vyznačením všech omezených, zakázaných ... prostorů. Tam jsou vyznačené prostory jak mapovým podkladem, tak výškově, jsou tam vojenské prostory trvale, nebo dočasně aktivované. Pro laika je trochu složitější se v tom orientovat výškově, protože jsou udávané FL hladiny, něco je ve stopách, něco v metrech, něco GND.... Můžeme to tady ale případně rozebrat, vysvětlit.
Mapa je běžně dostupná.

[BeneFitmodel]

...
Když si půjdu nadivoko zalétat do CTR tak jsem idiot.
Existují letecké mapy s vyznačením všech omezených, zakázaných ... prostorů. Tam jsou vyznačené prostory jak mapovým podkladem, tak výškově, jsou tam vojenské prostory trvale, nebo dočasně aktivované. Pro laika je trochu složitější se v tom orientovat výškově, protože jsou udávané FL hladiny, něco je ve stopách, něco v metrech, něco GND.... Můžeme to tady ale případně rozebrat, vysvětlit.
Mapa je běžně dostupná.

1. mapy existují, ale ty komplexní nejsou pořád pouze komerční?
2. všichnii modeláří o dronařích ani nemluvě jsou laici, a FL ve třech různých metrikách je v době totální normalizace úplně všeho mírně na palici...
3. tento základní bordel v rádoby echt "profi" letectví jak se dost silně prezentuje, totálně shazuje snahu EASA diktovat laikům z pozice nadřazenosti cokoliv ohledně bezpečnosti, pokud chtějí vnutit cosi co používají tisícovky jedinců, potenciálně všem těm milionům laiků, tohle je MEGA díra v bezpečnosti už z principu...
3. pokud zde v Evropě máme a držíme jednotky SI v metrice, udávat a používat cokoliv jiného je ... Evidentně se čeká na nějaký mega průser srovnatelný s Mars Climate Orbiter (1999) — chyba byla v tom, že pozemní software očekával sílu/impuls v librách-sekundách, zatímco sondě byla reportována v newton-sekundách (faktor ~4.45), což vedlo ke ztrátě sondy, s tím rozdílem, že tady půjde o životy lidí...

[joskapilot]

Předpokladem funkčnosti téhle aplikace je několik obtížně splnitelných podmínek.
Jestliže se jedná o modeláře, provozovatele nějakého dronu na zemi apod., který chce sledovat letový provoz v jeho okolí tak je nutné, aby letový provoz skutečných letadel poskytoval informaci o poloze, rychlosti atd.
To se uskuteční buď pomocí téhle aplikace, kterou má pilot skutečného letadla, odpovídačem, případně systémy Flarm/ OGN jaké používají kluzáky.
Jaká je realita?
Odpovídač je standartem civilní letecké dopravy. Tam je riziko srážky minimální, jestliže modelář ( zúžím to jen na tenhle termín, ale platí i pro ty ostatní dronaře a pod.) nelétá ve výškových omezeních TMA, v CTR, v zakázaných prostorách ....
Největším nebezpečím srážky jsou UL, kluzáky, paraglidery .... až na výjimky bez odpovídačů, Flarm...
Telefony se sdílenou aplikací jsou nepoužitelné, je to téměř vždy bez signálu, takže předpoklad je, že piloti skutečných letadel aplikaci používat nebudou, navíc je to nepohodlné, věnují pozornost jiným přístrojům.
Výsledek je, že se zobrazí modelářům 5% (maximálně) konfliktního provozu, zbytek toho více rizikového ne.
Piloti skutečných letadel mají povinnost dodržovat výšková omezení v jednotlivých prostorech. Protože ví, jak létají modeláři, tak až na výjimky se snaží ponechat výškovou rezervu.
Když bude modelářská plocha někde mimo letová omezení a bude tam model ve 300m, tak to není dobře, ale riziko konfliktu je minimální.
Když budu létat s modelem v prostoru kde je maximální letová výška pro provoz skutečných letadel 300 m, do téhle výšky, tak je riziko srážky neúměrně vyšší.
Když si půjdu nadivoko zalétat do CTR tak jsem idiot.
Existují letecké mapy s vyznačením všech omezených, zakázaných ... prostorů. Tam jsou vyznačené prostory jak mapovým podkladem, tak výškově, jsou tam vojenské prostory trvale, nebo dočasně aktivované. Pro laika je trochu složitější se v tom orientovat výškově, protože jsou udávané FL hladiny, něco je ve stopách, něco v metrech, něco GND.... Můžeme to tady ale případně rozebrat, vysvětlit.
Mapa je běžně dostupná.

Konstatování reálu. Ale jak technologie zlevňují tak se i více rozšiřují mezi ULL a kluzáky a těch 5% bych řekl že už tak reálné nebude a je jistě výše ač je to právě skupina která by to měla mít jako povinnost.

Modeláři by neměli být ti co to má zničit ale naopak zvýhodněnou skupinou a v dnešní době kdy v Rusku se snaží pilotování dronů zařadit na základní školy už vůbec ne.

Safesky je dobrá cesta k bezpečnosti a legislativa by pilotům ULL a podobně měla zajistit aby měli povinnost si podobnou apku zapnout ale né už dál sledovat to by měl spotter modeláře a pilot by měl mít dál absolutní přednost, volné nebe, tedy omezeno jen tím co už má doteď a není to málo jak jsem se bavil s pilotem, kolizni alarm by tedy nemusel ani zapínat.
Piloti těchto strojů létají za ideálního počasí a vidí na dálku i větší letadla a tak by nemuseli aktivně sledovat další "budík".

[LEON]

Předpokladem funkčnosti téhle aplikace je několik obtížně splnitelných podmínek.
Jestliže se jedná o modeláře, provozovatele nějakého dronu na zemi apod., který chce sledovat letový provoz v jeho okolí tak je nutné, aby letový provoz skutečných letadel poskytoval informaci o poloze, rychlosti atd.
To se uskuteční buď pomocí téhle aplikace, kterou má pilot skutečného letadla, odpovídačem, případně systémy Flarm/ OGN jaké používají kluzáky.
Jaká je realita?
Odpovídač je standartem civilní letecké dopravy. Tam je riziko srážky minimální, jestliže modelář ( zúžím to jen na tenhle termín, ale platí i pro ty ostatní dronaře a pod.) nelétá ve výškových omezeních TMA, v CTR, v zakázaných prostorách ....
Největším nebezpečím srážky jsou UL, kluzáky, paraglidery .... až na výjimky bez odpovídačů, Flarm...
Telefony se sdílenou aplikací jsou nepoužitelné, je to téměř vždy bez signálu, takže předpoklad je, že piloti skutečných letadel aplikaci používat nebudou, navíc je to nepohodlné, věnují pozornost jiným přístrojům.
Výsledek je, že se zobrazí modelářům 5% (maximálně) konfliktního provozu, zbytek toho více rizikového ne.
Piloti skutečných letadel mají povinnost dodržovat výšková omezení v jednotlivých prostorech. Protože ví, jak létají modeláři, tak až na výjimky se snaží ponechat výškovou rezervu.
Když bude modelářská plocha někde mimo letová omezení a bude tam model ve 300m, tak to není dobře, ale riziko konfliktu je minimální.
Když budu létat s modelem v prostoru kde je maximální letová výška pro provoz skutečných letadel 300 m, do téhle výšky, tak je riziko srážky neúměrně vyšší.
Když si půjdu nadivoko zalétat do CTR tak jsem idiot.
Existují letecké mapy s vyznačením všech omezených, zakázaných ... prostorů. Tam jsou vyznačené prostory jak mapovým podkladem, tak výškově, jsou tam vojenské prostory trvale, nebo dočasně aktivované. Pro laika je trochu složitější se v tom orientovat výškově, protože jsou udávané FL hladiny, něco je ve stopách, něco v metrech, něco GND.... Můžeme to tady ale případně rozebrat, vysvětlit.
Mapa je běžně dostupná.

Je třeba si přečíst i první stranu tohoto vlákna o SafeSky, kde je jeho funkčnost vysvětlena. Aplikace SafeSky pracuje s těmito protokoly:
- ADS-B
- Asterix
- Fanet
- Flarm
- Fly master
- Flying Neurons
- InReach
- Microtrack
- Mode S
- Navigate
- OGN tracker
- Pilot Aware
- SafeSky
- Spider
- Spot
- XC-Guide
Je také kompatibilní se SkyDemon, ForeFlight, EasyVFR, SDVFR, Air Navigation Pro, Sky-Map a další fungující na GDL90, zobrazuje polohu i zařízení SkyEcho, Stratux, SkyTRAXX, PowerFlarm a dalších. To by mělo pokrýt tak dvě třetiny všech letadel ve vzduchu a hlavně všechna, co mají povinné ADS-B, jako vrtulníky záchranné služby, policie apod., které modelář u měst potká častěji než paraglider.
Největší výhoda je automatický alarm, který tě zvukově upozorní, pokud je jiné letadlo v kolizním kurzu, takže nemusíš koukat na displej, modelář může mít mobil se zapnutou aplikací v kapse a na hlavě klidně FPV brýle. Aplikace Ti pak hlasem zahlásí blížící se letadlo i směr, odkud přiletí.
Jinak zrovna těch "vyjímek" paragliderů s ID odpovídači byla minulý víkend plná mapa A kupodivu s protokolem SafeSky jich bylo víc, než s Flarm/ OGN. Dostává se to do povědomí pilotů rychle. Bohužel modeláři tam téměř vidět nejsou, ačkoliv je aplikace se základní funkčností zdarma, každý si ji může stáhnout a vyzkoušet.

[7591]

" Je třeba si přečíst i první stranu tohoto vlákna o SafeSky, kde je jeho funkčnost vysvětlena. Aplikace SafeSky pracuje s těmito protokoly: "

Četl jsem to.
Můj názor na věc:
Nejvíce srážek je mezi paraglidery a potom paraglidery - rogala. Takže tam používají monitoring hlavně mezi sebou, vedlejším odpadem je zobrazení pro modeláře. Není už prakticky žádná velká soutěž paragliderů, aby se to neobešlo bez vzájemného konfliktu ve vzduchu. Při svahování většího počtu účastníků rekreačně, nebo kroužení v termice je to podobné.
Pro modeláře je největším problémem kolize s UL a provozem aeroklubů. Až na pár výjimek nemají tyhle letadla žádný identifikátor s uvedenými protokoly.

[7591]

" Konstatování reálu. Ale jak technologie zlevňují tak se i více rozšiřují mezi ULL a kluzáky ......."

Tohle se o mnoho nezlevní. Důvod? Je to jediný přístroj v UL, který musí být certifikovaný ( odpovídač).
Nejde ani o to, jestli to stojí např. 50k. Jde o to, že každé dva roky to musí na přezkoušení za řádově 5k

[7591]

1. mapy existují, ale ty komplexní nejsou pořád pouze komerční?
2. všichnii modeláří o dronařích ani nemluvě jsou laici, a FL ve třech různých metrikách je v době totální normalizace úplně všeho mírně na palici...
3. tento základní bordel v rádoby echt "profi" letectví jak se dost silně prezentuje, totálně shazuje snahu EASA diktovat laikům z pozice nadřazenosti cokoliv ohledně bezpečnosti, pokud chtějí vnutit cosi co používají tisícovky jedinců, potenciálně všem těm milionům laiků, tohle je MEGA díra v bezpečnosti už z principu...
3. pokud zde v Evropě máme a držíme jednotky SI v metrice, udávat a používat cokoliv jiného je ... Evidentně se čeká na nějaký mega průser srovnatelný s Mars Climate Orbiter (1999) — chyba byla v tom, že pozemní software očekával sílu/impuls v librách-sekundách, zatímco sondě byla reportována v newton-sekundách (faktor ~4.45), což vedlo ke ztrátě sondy, s tím rozdílem, že tady půjde o životy lidí...

1.https://www.laacr.cz/provozni-informace ... ostoru-cr/
2. Kdysi jako první omezeni byl Doplněk X. Stačilo to vidět reálně, komunikovat s ÚCL, případně MD a řešit to. To by ale na SMČR nesměli být borci jako p. Ciniburk, který vyhlásil, že ÚCL je parta úředníků bez jakéhokoliv práva něco nařizovat modelářům a žvanil o tom jak je bude posílat kamsi.
Za pár roků obrátil a teď se poplácává po rameni co vyjednal. Vyjednal kulový. Podmínky určil ÚCL a to hodně drsně.
Přitom tenkrát stačilo jenom dodržovat ty letové koridory. Dnes je to výrazně jednodušší. Výškově je to tak ořezané, že stačí znát jen ty parametry v metrech a od GND-
3. Na tohle dojelo poměrně dost leteckých nehod ( např. start v metrech , přistání ve stopách). Je vyloučené, aby v Evropě to bylo v metrech a třeba při přistání v Londýně, nebo v USA ve stopách. To není možné. Takže se přešlo i na knoty, FL ......
Já jsem začal létat v letadle s metrickou soustavou. Teď je tam Glass Cocpit v imperiálních jednotkách. Ze začátku jsem třeba přepočítával v kolika jsem metrech proti údaji ve ft. Rychle si ale člověk zvykne. Vím kolik ft je třeba výška ve které si představuji být. Nějaké výjimky samozřejmě jsou. Např. poletím do Krkonoš, vím, že Sněžka má cca 1600 m, tak si to přepočtu na ft, jestliže mám nějakou mapu v m.