Bylo by škoda nechat tuto práci zapadnout. Tento dokument na ni navazuje – ne jako hotový výsledek, ale jako další krok v diskusi. Vychází z praxe Tripoli Rocketry Association, která za desetiletí zkušeností s tisíci startů vyvinula bezpečnostní pravidla která fungují v praxi. Zároveň se snaží zohlednit české právní prostředí a reálné podmínky tuzemských modelářů.
Dokument není pokusem o regulaci ani o konkurenci existujícím pravidlům soutěžního modelářství. Je to komunitní pomůcka – srozumitelný základ pro každého kdo chce létat bezpečně a chápat proč ta která pravidla dávají smysl.
Diskuse která začala na www.raketaci.cz by měla pokračovat. Připomínky a návrhy jsou vítány – zejména od těch, kteří mají s raketovým modelářstvím vlastní praktické zkušenosti, protože právě praxe je nejlepším korektorem papírových pravidel.
Bezpečnostní a provozní doporučení pro raketové modelářstvíVerze 0.5 – pracovní návrh k diskusi komunity
Komunitní iniciativa – nevychází z pravidel ani podnětů žádné oficiální organizace.
Vychází z praxe Tripoli Rocketry Association, adaptováno pro české podmínky.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Jak číst tento dokument:
- § legislativní povinnost – vyplývá z platné české nebo EU legislativy
- ⚠ bezpečnostní minimum – zásady které by neměly být ignorovány
- → doporučení – osvědčená praxe, ale ne absolutní podmínka
- ℹ informace – kontext a vysvětlení
1 – Úvod a účel
Tento dokument stanovuje minimální bezpečnostní a provozní doporučení pro startování modelů raket. Je určen jednotlivcům i skupinám, kteří se věnují raketovému modelářství na jakékoli úrovni – od prvních letů s malými modely až po vysokovýkonné rakety.
Cílem není regulovat, ale poskytnout srozumitelný bezpečnostní rámec vycházející z desetiletí mezinárodní praxe. Soutěžní a organizační pravidla pro oficiální akce jsou v působnosti jejich pořadatelů a tento dokument je nijak nenahrazuje ani s nimi nekonkuruje.
Dokument není právně závazný. Každý je povinen dodržovat platnou českou legislativu nezávisle na tomto řádu.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 – Legislativní rámec ČR
ℹ Informativní přehled – vyžaduje průběžnou aktualizaci. Před zahájením jakékoli činnosti nad rámec hobby modelářství doporučujeme ověřit aktuální znění předpisů.
2.1 Komerční certifikované motory
ℹ Skutečné zařazení konkrétního motoru do kategorie P1 nebo P2 závisí na certifikaci výrobce, nikoli pouze na výkonové třídě motoru. Ověřte kategorii u prodejce nebo výrobce.
§ Motory kategorie P1 může kupovat a používat každá osoba starší 18 let, vždy pouze v souladu s návodem a omezeními uvedenými výrobcem. Řídí se zákonem č. 206/2015 Sb. a směrnicí EU 2013/29/EU.
§ Motory kategorie P2 vyžadují osvědčení o odborné způsobilosti vydané ČBÚ. S tím souvisí také povinnosti v oblasti skladování, přepravy a vedení evidence.
2.2 Výzkumné (vlastní) motory
ℹ Zda konkrétní činnost spadá pod tyto zákony závisí na použitých látkách, jejich množství a záměru. Předpisy nefungují jako jednoduchý seznam zakázaných ingrediencí.
§ Výroba vlastních motorů se dotýká současně:
- Zákona č. 61/1988 Sb. – výroba, skladování a použití výbušnin podléhá povolení ČBÚ
- Zákona č. 206/2015 Sb. – výroba pyrotechnických výrobků fyzickou osobou vyžaduje oprávnění vydané příslušným orgánem státní správy
- Nařízení EU 2019/1148 – omezuje nákup, držení a použití řady látek běžně přítomných v raketových palivech (dusičnan draselný, perchlorát amonný, práškový hliník a další)
2.3 Vzdušný prostor
ℹ Raketa není letadlem ve smyslu zákona č. 49/1997 Sb ani dle platné EU legislativy 2019/947 a 2019/945. Pravidla pro provoz UAS (bezpilotních systémů) včetně limitu 120 m AGL se na rakety nevztahují. Tato oblast není pro raketové modeláře v české legislativě explicitně vymezena. Rozhodující není jen výška, ale také místo startu, trajektorie a blízkost řízených prostorů. ÚCL může v individuálních případech posoudit provoz rakety jako nebezpečnou činnost ve vzdušném prostoru i pod hranicí 300 m AGL.
→ Starty v neřízeném vzdušném prostoru třídy G (zpravidla do 300 m AGL mimo řízené okrsky letišť) nevyžadují formální koordinaci, ale doporučuje se informovat nejbližší letiště.
⚠ Starty s předpokládaným dostupem nad 300 m AGL nebo v blízkosti řízených prostorů (CTR/TMA) vyžadují koordinaci s ŘLP a rezervaci vzdušného prostoru formou NOTAM. Při pochybnostech kontaktujte ÚCL.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 – Přístup na startovací plochu
ℹ V literatuře též „letová plocha".
⚠ Do startovací plochy mají přístup pouze modeláři a osoby přímo se podílející na přípravě a startu rakety.
⚠ Modeláři mladší 18 let startují pouze pod přímým dohledem dospělého modeláře.
→ Nezapojené osoby a diváci by měli dodržovat bezpečné vzdálenosti dle sekce 6.
→ Zkušený modelář nebo RSO může přístup kdykoli omezit.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 – Obecná provozní pravidla
⚠ Za raketu a let nese konečnou odpovědnost modelář.
⚠ Raketa nesmí být záměrně nasměrována k osobám, zvířatům, budovám ani jiným letícím objektům.
→ Každá raketa by měla být před startem zkontrolována zkušeným modelářem nebo RSO – zejména stabilita, záchranný systém a celková konstrukce.
→ Na každé akci nebo skupinovém létání je dobré určit jednu osobu odpovědnou za bezpečnost (RSO). Na sólo akcích tuto roli přirozeně zastává modelář sám.
⚠ Raketa musí startovat ze stabilní rampy která ji vede bezpečným směrem dokud nedosáhne rychlosti potřebné pro stabilní let. Rampa musí být dostatečně pevná aby se při startu nepohnula.
⚠ Po instalaci zapalovače musí raketa vždy mířit bezpečným směrem, od osob.
⚠ Startovací systém musí mít vyjímatelný klíč nebo blokádu zabraňující náhodnému zážehu.
⚠ Zapalovač se připojuje ke startovacímu systému jako poslední – až po aktivaci veškeré palubní elektroniky.
⚠ Před každým startem musí proběhnout hlasité odpočítávání min. 5 sekund – aby měl každý přítomný čas se připravit nebo upozornit na problém.
⚠ Při nevznícení motoru počkejte minimálně 60 sekund než se kdokoli přiblíží k raketě – hrozí riziko opožděného zážehu (hang-fire). Teprve poté lze opatrně odpojit zapalovač a raketu zkontrolovat.
⚠ Starty se přerušují při bouřce do 16 km od místa startu – raketa s kovovým zapalovačem připojeným k elektrickému startovacímu systému představuje při bouřce reálné riziko zásahu bleskem. Tato vzdálenost vychází z dlouhodobé praxe Tripoli Rocketry Association a dává dostatek času na bezpečné ukončení aktivity.
→ Starty nedoporučujeme při trvalém větru nad 32 km/h.
→ Tam kde hrozí požár nebo poškození okolí výfukovými plyny, použijte deflektor spalin orientovaný tak, aby plyny nesměřovaly k osobám ani hořlavým materiálům.
→ Poměr tahu k hmotnosti by měl být orientačně alespoň 5:1. Raketa by měla startovat co nejblíže vertikále, odchylka od svislice by neměla přesáhnout 20°.
Vícestupňové rakety:
⚠ Celkový impulz spodního stupně musí být stejný nebo větší než impulz každého vyššího stupně – zajišťuje stabilitu a předvídatelný let po oddělení stupňů.
→ Doporučený maximální počet funkčních stupňů jsou tři – u složitějších konfigurací výrazně roste riziko selhání.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 – Záchranný systém
⚠ Záchranný systém musí být navržen tak, aby minimalizoval riziko pro osoby a majetek při přistání všech částí rakety – včetně každé samostatně oddělitelné části jako je motorové lože nebo odhozený stupeň.
→ Doporučená maximální přistávací rychlost je 11 m/s – hodnota ověřená dlouhodobou praxí jako bezpečná hranice přibližně odpovídající dopadu běžného padáku. U některých konceptů (např. tumble recovery) může být vyšší, ale je dobré ji předem ověřit výpočtem.
⚠ Pro oddělení prostoru motoru od záchranného systému používejte nehořlavou ucpávku. Hořlavý materiál může být zapálen výfukovými plyny a zničit padák ještě za letu.
⚠ Raketu se nepokoušejte chytat – i zdánlivě pomalý sestup může způsobit zranění.
⚠ U raket s celkovým impulzem nad 2 560 Ns je elektronicky řízený záchranný systém nezávislý na motoru praktickou nutností – v těchto výškách a rychlostech je pasivní ejekční výmet motoru nespolehlivý.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 – Bezpečné vzdálenosti
ℹ Bezpečná vzdálenost závisí na celkovém impulzu motoru – čím výkonnější motor, tím větší prostor raketa potřebuje.
Tabulka rozlišuje dva případy:
- 1 motor – raketa poháněná jediným motorem
- Více motorů – raketa s více motory v jakémkoli uspořádání: svazek motorů vedle sebe, boostery, nebo vícestupňové uspořádání. Kombinovaný výkon více motorů zvyšuje riziko při případném selhání, proto jsou vzdálenosti větší.
Code: Select all
Třída | Impulz (Ns) | 1 motor (m) | Více motorů (m) | Min. plocha (Ø)
---------|----------------|-------------|-----------------|----------------
F | 40–80 | 25 | 30 | 300 m
G | 80–160 | 30 | 40 | 500 m
H | 160–320 | 30 | 60 | 750 m
I | 320–640 | 40 | 70 | 1 000 m
J | 640–1 280 | 50 | 80 | 1 500 m
K | 1 280–2 560 | 65 | 100 | 1 500 m
L | 2 560–5 120 | 90 | 150 | ~ 2 000 m *
M | 5 120–10 240 | 150 | 300 | ~ 3 000 m *
N | 10 240–20 480 | 300 | 460 | ~ 5 000 m *
O | 20 480–40 960 | 460 | 610 | ~ 8 000 m *
P a výše | nad 40 960 | 610 | 760 | dle RSO a ŘLP *
ℹ Uvedené vzdálenosti jsou minimem vycházejícím z mezinárodní praxe – nejde o oficiálně schválený standard. V otevřeném terénu je vždy rozumné je překročit.
⚠ Pro třídy L a výše je zpravidla nutná koordinace vzdušného prostoru formou NOTAM (viz sekce 2.3).
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
7 – Motory
⚠ Používejte pouze komerční certifikované motory, nebo výzkumné motory v souladu s platnou legislativou (viz sekce 2).
§ Komerční certifikované motory kategorie P2 vyžadují osvědčení o odborné způsobilosti vydané ČBÚ.
ℹ Výroba motorů na bázi APCP (chloristan amonný) je v ČR prakticky nerealizovatelná bez povolení ČBÚ – chloristan amonný patří mezi regulované prekurzory výbušnin dle nařízení EU 2019/1148.
→ Před výrobou vlastního motoru si ověřte zda látky které hodláte použít nejsou na seznamu regulovaných prekurzorů dle nařízení EU 2019/1148. Výroba bez příslušných povolení může být trestným činem dle zákona č. 61/1988 Sb.
⚠ Při zkušebním zapalování nebo statickém testu motoru dbejte na to, aby osa motoru nemířila na osoby. Výzkumné motory testujte na odlehlém místě s motorem pevně ukotveným.
→ Skladujte motory podle pokynů výrobce, mimo dosah zdrojů tepla a otevřeného ohně.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
8 – Slovník
- AGL – Above Ground Level – výška měřená nad terénem (ne nad mořem)
- APCP – Ammonium Perchlorate Composite Propellant – kompozitní raketové palivo na bázi chloristanu amonného, používané v komerčních HPR motorech
- CG – Centre of Gravity – těžiště rakety; musí být před středem tlaku (CP) aby byla raketa stabilní
- CP – Centre of Pressure – střed tlaku; aerodynamický bod kde působí výsledná síla odporu vzduchu
- ČBÚ – Český báňský úřad – státní orgán dozorující mimo jiné nakládání s výbušninami a pyrotechnikou
- Delay grain – zpožďovací slož v motoru; hoří po vyhoření hlavního paliva a po uplynutí nastaveného času aktivuje výmetnou nálož záchranného systému
- Ejection charge – výmetná nálož; malá pyrotechnická nálož která v nastaveném okamžiku vystřelí záchranný systém z těla rakety
- HPR – High Power Rocketry – vysokovýkonné raketové modelářství, motory třídy H a výše
- NOTAM – Notice to Airmen – oznámení pro letce, forma rezervace vzdušného prostoru přes ŘLP
- P1 / P2 – kategorie pyrotechnických výrobků dle zákona č. 206/2015 Sb. – P2 vyžaduje osvědčení ČBÚ
- RSO – Range Safety Officer – zkušený modelář nebo organizátor který na místě zodpovídá za bezpečnost; na sólo akcích tuto roli přirozeně zastává modelář sám
- ŘLP – Řízení letového provozu ČR
- Tumble recovery – způsob přistání kdy raketa po vyhoření motoru přejde do nestabilního tumblování a padá pomalou bezpečnou rychlostí bez padáku
- UAS – Unmanned Aircraft System – bezpilotní letecký systém (dron); pravidla pro provoz UAS se na rakety nevztahují
- ÚCL – Úřad pro civilní letectví ČR
Příloha A – Certifikační systém (návrh k diskusi)
V zahraničí je certifikační systém pro vysokovýkonné raketové modelářství běžnou praxí – využívají ho například organizace TRA (Tripoli Rocketry Association) a NAR (National Association of Rocketry) v USA, ale i komunity v Británii, Austrálii a dalších zemích. Certifikace tam slouží jako přirozený filtr který zajišťuje že modelář s výkonnějšími motory má potřebné znalosti a zkušenosti.
V České republice žádný podobný systém zatím neexistuje. Následující návrh je podnětem k diskusi v komunitě – není to hotová legislativa ani závazný předpis.
Code: Select all
Úroveň | Motory | Podmínka
-------|---------------------------------|------------------------------------------
L1 | třídy H a I | úspěšný certifikační let pod dohledem
| | dvou modelářů s certifikací L1 nebo vyšší
L2 | třídy J, K, L; výzkumné motory | úspěšný certifikační let pod dohledem
| | dvou modelářů s certifikací L2 nebo vyšší
L3 | třídy M a výše | úspěšný certifikační let pod dohledem
| | dvou modelářů s certifikací L3
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Verze 0.5 – pracovní návrh k diskusi komunity. Před jakýmkoli oficializováním je nutná právní konzultace zejména v oblasti zákona č. 61/1988 Sb., nařízení EU 2019/1148 a předpisů ÚCL.
