Ahoj, jeden Li-Fe článek má v nabitém stavu 3,2V a nabíječka ho musí nabíjet napětím 3,65V s přesností +/-0,03V jinak by došlo k poškození nebo zkrácení životnosti článku. Takže plně nabitá sériová dvojice těchto článků by měla napětí 6,4V. Ale jako přijímačové baterky se Li-Fe nepoužívají! Pouze jako pohonné, protože jsou stavěné na vysoké odběry proudu. Po vybití nízkým proudem baterie tzv. "změknou" to znamená, že při zátěži na nich podstatně klesne napětí a je to nevratné, žádné formování už moc nepomůže.
Jako přijímačovky se stále používají Ni-MH a nebo podle mě nejlepší řešení Li-pol v kombinaci s BECem, který zaručí stabilní palubní napětí 5V na které jsou stavěná všechna serva a přijímače.

Aháááá, díky, tak ta lipolka by asi byla nejjednodušší a i levnější. Ještě to teda poštuduju ::)))

A taky je lipolka lehčí

Obecně se uvádí že Li-pol baterie má energetickou hustotu 130-200 Wh/kg, kdežto Ni-MH jenom 30-100 Wh/kg.
Když jsem si pár baterek, které jsou běžně v prodeji propočítal, tak mi vyšlo
Li-pol: 120-150 Wh/kg
Ni-MH: 75-90 Wh/kg
Takže je to skoro dvojnásobná úspora hmotnosti a to nemluvě o faktu, že nabíjení Ni-MH je na přes noc.

Tak jsem zas kousek početl. A vyčetl jsem, že ty lifepo4 lze až 2000 x nabít, nemají paměťový efekt, dají se nabíjet v jakémkoliv stupni vybití, nevybuchují a jsou ekologické. Já je testnu, mají nesrovnatelnou životnost s lipolkama. Tedy testnu jestli se mě za ně bude chtět utratit ty prachy ::)))

Já je používám
Do našich "větších" strojů na napájení serv a přijímače používáme již třetí sezónu pouze a jen 2S A123. Naprostý komfort!!! Vřele doporučuji. Tisíce děkovných dopisů . Ale vážně dnes bych se už zpátky k nicd nebo nimh nevrátil. Před odjezdem na letiště dám baterky na nabíječku a 6- 10A je naperu, zhruba za 10minut je nabito a než naskladním věci do vozíku a udělám přípravu, tak mám nabitých min 6 baterek. No a pak už jen létám a létám. Používáme soupravu Spektrum DX 7, serva Hitec¨, bez jakékoli další elektroniky.