Jak to je s výkonem? Já právě nevím, zda to nebude slabý. Hmotnost éra předpokládám tak 3,5 kg.

Tak při téhle váze
bude mít s tímhle motorem výkon na rozdávání. MVVS 12,7 má myslím výkon něco přes 2 koníky pokud si dobře vzpomínám. Já ho provozoval na Diablotinovi 1,6 m s váhou něco přes 2 kg a s tím cvičil velmi nádherně.

Nuže a v jaké fázi stavby jsi? Pokud bys to ještě stíhal a šlo to, tak ho zvětši a benzín. :::))))) Jednoznačně benzín. Mám sice teprve 4 lety a motor luxusně šlape a nezdechá a chytá a prostě super. Akorát musím ještě vniknout do tajů benzínu, aby mě neupadávala křidélka z křídel za letu ap. Ale to se časem poddá. ::)))) Jinak nic proti žhavíkům nemám, kromě toho, že mě žhavíci chcípali, zabíjeli mě (taková mvvs 15 když se roztočí), tak je to o strach. Zadírali se mě, stály mě moře peněz a nervů. Ale mým kolegům šlapou jak hodinky, což nechápu celkem. Ale ti mají ASpéčka. Kdybyste někdo jeli přes Šternberk, tak mu za 150 nechám 4l kanystr tornáda s 1 % nitra co mě tu zbyl. Miluju vůni žhavíka, rád se na ně dívám jak to lítá, ale mě nebylo žhavení souzeno. Což je ovšem vzhledem k tomu, že jinak mě všechno jde celkem s podivem :::)))))

S tou velikostí souhlas
Benzín ano a pokud to jde tak do všeho. tenhle názor sdílím už hodnou řádku let. Ale má to svá úskalí. Když tě trefí rozběsněný žhavík tak je to spíš odřenina. Taková 50 s vrtulí o průměru 55cm je už jiné maso a setkání s ní končí většinou hůř. Stačí když mrkneš na fota v mé galerii na rajčeti. Zase je fakt, že seřízený zaběhnutý benziňáček nemusíš ladit při každé změně počasí a pokud se objeví nějaké nestandardní chování je většinou příčina v nečistotách v palivu nebo v zapalování, ale dovede potrápit taky. No a hlavně každé větší éro je prostě dražší ať chceš nebo ne. Větší a více serv= víc peněz, spotřeba materiálu při stavbě je také větší i ta vrtule je výrazně dražší. To vše je zase vyváženo letovými vlastnosti a radostí, když to vše funguje jak má. No a v neposlední řadě jsou ty problémy vyvrcholeny potížemi při skladování a přepravě modelu. Pokud nemáš prostory pro uskladnění modelu, který je prostě tím benzínem cítit tak rychle zapomeň na tyhle touhy, v ložnici ho neskladníš i když budeš mít partnerku či partnera tolerantního . Rozhodně je třeba tyhle věci vzít v potaz než začneš vážně uvažovat o větších modelech.

Tak to s tim místem je pravda, jedna věc je mít velká letadla a druhá je mít je taky kde rozumně uskladnit. Vidím to sám na sobě mám 4 cca 3 m větroně a nějaká další éra plus všechny ty motorky a je to rozmístěný tak nějak chaoticky. I to je potřeba zvážit, dále třeba zvažovat, zda model zvládnu provozovat sám, nebo s asistencí dalších osob - i to může být handicap...atd..

Tak jsem se konečně dostal do fáze lepení. Začal jsem hlavním torzním prvkem trupu. Je to překližková skříň, která drží motor, podvozek a spojku křídel. Dále jsem udělal lehké bočnice z příček a teď začnu lepit (polo)přepážky.

Koukám, že jsi se do toho pustil . Stavba vypadá super a těším se na další fotky. Jen tak dál . Já bych letadlo s prkýnek těžko postavil.

Tak jsem opět trochu pokročil. Začíná se to rýsovat. Prozatimní hmotnost konstrukce je 390g.

Tak jsem trochu postoupil.


Hmotnost 414g